رؤية الأمطار: تأثير علامات الطرق على سلوك السائق
وقد أظهرت الأبحاث الأوروبية السابقة، أي مشروعات COST 331 و IMPROVER، أن علامات الطرق تزيد بشكل كبير من راحة السائق خلال الظروف الجافة ليلاً.وأبرزوا الحاجة إلى إجراء أبحاث إضافية في ظروف رطبة ورطبة وممطرة.
بناءً على هذا البحث، قام مشروع RAINVISION خلال السنوات الثلاث الماضية بالتحقيق في كيفية تأثير علامات الطرق على سلوك السائق في جميع ظروف الطقس الليلية (الجافة،الرطوبة والطوفان) وكيفية تكييف الفئات العمرية والجنسية المختلفة لسلوكها بناءً على الرؤية والانعكاسات الوراءية لعلامات الطرقوقد أجرى المشروع ثلاثة تجارب مختلفة؛ أي تجربة محاكاة في فرنسا، تجربة تجربة على المسار في النمسا وتجربة على الطريق في المملكة المتحدة بالتعاون مع السلطات المحلية.لاختبارات المحاكاة واختبارات المسار، تم تجنيد أكثر من 100 من أشخاص الاختبار وفقا لثلاث فئات عمرية على التوالي (20-40، 41-60 و 61+ سنة) وشاركوا في العديد من التجارب في ظروف مختلفة.تم اختيار 10 مواقع عالية المخاطر بالتعاون مع مقاطعة دورهام وتم تطبيق مواد علامة من النوع الثاني في هذه المقاطعاتبعد ذلك قام المشروع بمراقبة السرعة على مدار دورة مناخية كاملة وقام بتحليل الحوادث.تشير نتائج الدراسة بشكل عام إلى أن وجود علامات طريق محسنة زاد بشكل كبير من راحة السائقفي حين كان هناك زيادة في سرعة السائق، لم يُنظر إليها على أنها خطر على السلامة حيث تم تعويضها بأوقات عرض سابق أكبر. في الواقع في التجارب في المملكة المتحدة،تظهر النتائج أن وجود علامات طريق محسنة أدى في الواقع إلى انخفاض السرعة.
1أكدت الأبحاث السابقة (على سبيل المثال COST 331،1991) والدراسات (IMPROVER، 2006) أن الرؤية الليلية لعلامات الطرق هي مساهمة أساسية في راحة السائق وسلامة الطرق.
ومع ذلك، غالباً ما يتم إهمال علامات الطرق، بل في كثير من الحالات اختفت تماماً من الطرق.من المتوقع أن تزيد نسبة السائقين الأكبر سناً على الطرق الأوروبية بشكل كبيروبالنظر إلى أن السائقين الأكبر سناً هم أكثر عرضة لحوادث بسبب القيود البصرية من السائقين الأصغر سناً،من المهم الحصول على فهم أفضل لكيفية تكييف عناصر البنية التحتية الأساسية مثل علامات الطرق لتلبية الاحتياجات البصرية للسكان الذين يزدادون في العمرفي هذا السياق، واستفادة من المشاريع السابقة، درس RAINVISION تأثير علامات الطرق على سلوك السائق، وذلك من خلال تحليل كيفية فرق الأعمار المختلفة (الشباب مقابل المتوسط مقابل السائقين)المسنين) والمجموعات المختلفة للجنسين (الرجال مقابل. الإناث) تكييف سلوكها في القيادة على أساس الرؤية والانعكاسية لعلامات الطرق في ثلاث ظروف جوية (أي الجافة والرطبة والرطبة والمطر) أثناء القيادة ليلاً.للوصول إلى استنتاجاته، قام المشروع بثلاث مجموعات من التجارب، أي محاكاة القيادة في فرنسا، واختبار مسار في النمسا واختبار على الطريق في المملكة المتحدة.هذه الورقة توضح نتائج هذه التجارب الثلاث، يقدم بعض الاستنتاجات، ويسلط الضوء على قيود الدراسة ويوفر مؤشرات للبحوث المستقبلية.
2دراسات محاكاة
2.1وصف التجارب تم تنفيذ تجارب المحاكاة في مباني Aximum (التي كانت الشريك المسؤول عن هذه التجربة) و COLAS (التي هي الشركة الأم لـ Aximum).كلتا المحاكمتين وقعت في محيط باريس الكبرىتم تجنيد ما مجموعه 123 شخصا واختبارهم كسائقين في جهاز محاكاة القيادة من خلال عدة جلسات (جدول 1).وكانت متطلبات التوظيف أن يكون الناس في سن 20 سنة على الأقل، يجب أن يكون لديهم رخصة قيادة من الفئة B لمدة عامين على الأقل ويجب أن يقودوا عادةً سيارة على أساس يومي تم تقسيم المشاركين إلى ثلاث فئات عمرية كما هو موضح أدناه:
لتجنب النتائج المتحيزة، كان على المشاركين الخضوع لسلسلة من الاختبارات البصرية: حدة البصرية للرؤية على مسافة طويلة؛ الرؤية النمطية؛ إدراك اللون والتباين؛الرؤية الميزوبية والوهج (وقت استعادة الرؤية)بعد ذلك، طُلب من المشاركين القيادة في بيئة ريفية محاكاة ذات طريق واحد تحت سيناريوهين للقيادة، أي واحد مع علامات قياسية والثاني مع علامات معززة.تحديد تأثير علامات الطريق على سلوك السائق، قامت الدراسة بتقييم عدد حوادث التخلص خلال التجارب، أيالحالات التي ستبتعد فيها المركبة عن حدود الطريق إما بالعبور إلى المسار المعاكس أو عبر خط الحافة.
2.2نتائج
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioعندما ننظر إلى التأثير حسب الفئات العمرية،أظهرت النتائج أن تحسين الرؤية في علامات الطرق كان له فرق كبير من حيث راحة السائق في الفئات 21-40 و 61+.، ولكن لم يبدو أن لها تأثير على الفئة العمرية المتوسطة من 41 إلى 60 عامًا.
3الاستنتاجات العامةالتوصيات،التقييمات والأبحاث المستقبلية
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
من بين هذه التجارب الثلاثة، كانت التجربة الأكثر شمولاً هي تجربة المسار التي سمحت بتحليل متعمق للعديد من العوامل ذات الصلة بالدراسة، أي السرعة، والتسارع الجانبي،المشاركين إدراك علامات الطرق المختلفة الخأظهرت هذه التجربة بوضوح أن تطبيق مواد علامة الرصيف العاكسة للخلفية له تأثير إيجابي على الشعور الذاتي بالأمان لدى السائقين.خاصة في ظروف الطقس السيئة/ظروف القيادة التي تم محاكاتها في هذه التجربةفي ظل ظروف القيادة ليلاً وممطرًا، تضمن مادة العلامة ll (المواد العاكسة الرطبة) مسارات واضحة لمسار القيادة،وبالتالي توفير محفزات متوقعة من بيئة الطريق وتحمل عبء عمل كبير من السائق.
وقد تأكدت هذه النتائج إلى حد كبير من خلال تجارب المحاكاة التي وجدت أن الأخطاء التي يرتكبها السائقون عند وضع علامات الطريق كانت أقل وضوحاً، حيث ارتفعت بنسبة 70٪.لم يسمح برنامج المحاكاة بتسجيل عدد من المعلمات المهمة (على سبيل المثال السرعة، والتسارع) والتي من شأنها أن تسمح بتقييم أكثر شمولية لتأثير علامات أفضل.تتناقض النتائج مع النتائج التي توصلت إليها الشركتان السابقتان نظراً لأن متوسط السرعة قد انخفض في الواقع بعد تركيب علامات أفضل وزاد عدد الحوادث.، على الرغم من أن تحليل سجلات الشرطة لم يستطع ربط هذه الزيادة بتسجيلات أفضل. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-، والتي من شأنها أن تمنح المشروع فهمًا أعمق لتأثير علامات الطرق على راحة السائق.
واحدة من التوصيات الأساسية للمشاريع، والتي تنبع من نتائج البحوث السابقة وكذلك مراجعة واسعة للأدبيات للممارسات القائمة على الطرق الأوروبية،هو وضع معيار تدخل وصيانة لعلامات الطرق من 150 med/lux/m* (R3) في ظل الظروف الجافة و 35 med/lux/m" (RW2) في الظروف الرطبة والرياضية، التي يجب أن تنطبق على جميع طرق TEN-T والطرق الرئيسية A. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يوصي بعرض الحد الأدنى لـ 150 ملم لهذه العلامات استنادا إلى النتائج من كارلسون وآخرين.من المتوقع أن يوفر هذا المعيار للتدخل والصيانة أوقات مشاهدة سريعة للسائقين الذين يزدادون في السن لتعويض ضعف قدراتهم البصرية.في الوقت نفسه، تمت الموافقة على هذه التوصية من قبل EuroRAP باعتبارها توصية من شأنها أيضا أن تضمن تشغيل موثوق به من Lane.
أنظمة إدارة الرحيل (LDWS) /مساعدة الحفاظ على المسار (LKA) التي يتم إدخالها تدريجياً في المركبات الجديدة.بشكل رئيسي في شكل دراسات ميدانية ((FOT و/أو ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsوقد استندت المقترحات الحالية إلى بحث مكتبي واسع النطاق.ومع ذلك، هناك حاجة إلى معلومات حقيقية لفهم كيفية عمل هذه الأنظمة في ظل ظروف الطقس المختلفة وكيف يمكن لعلامات الطرق ضمان أدائها الموثوق بها
رؤية الأمطار: تأثير علامات الطرق على سلوك السائق
وقد أظهرت الأبحاث الأوروبية السابقة، أي مشروعات COST 331 و IMPROVER، أن علامات الطرق تزيد بشكل كبير من راحة السائق خلال الظروف الجافة ليلاً.وأبرزوا الحاجة إلى إجراء أبحاث إضافية في ظروف رطبة ورطبة وممطرة.
بناءً على هذا البحث، قام مشروع RAINVISION خلال السنوات الثلاث الماضية بالتحقيق في كيفية تأثير علامات الطرق على سلوك السائق في جميع ظروف الطقس الليلية (الجافة،الرطوبة والطوفان) وكيفية تكييف الفئات العمرية والجنسية المختلفة لسلوكها بناءً على الرؤية والانعكاسات الوراءية لعلامات الطرقوقد أجرى المشروع ثلاثة تجارب مختلفة؛ أي تجربة محاكاة في فرنسا، تجربة تجربة على المسار في النمسا وتجربة على الطريق في المملكة المتحدة بالتعاون مع السلطات المحلية.لاختبارات المحاكاة واختبارات المسار، تم تجنيد أكثر من 100 من أشخاص الاختبار وفقا لثلاث فئات عمرية على التوالي (20-40، 41-60 و 61+ سنة) وشاركوا في العديد من التجارب في ظروف مختلفة.تم اختيار 10 مواقع عالية المخاطر بالتعاون مع مقاطعة دورهام وتم تطبيق مواد علامة من النوع الثاني في هذه المقاطعاتبعد ذلك قام المشروع بمراقبة السرعة على مدار دورة مناخية كاملة وقام بتحليل الحوادث.تشير نتائج الدراسة بشكل عام إلى أن وجود علامات طريق محسنة زاد بشكل كبير من راحة السائقفي حين كان هناك زيادة في سرعة السائق، لم يُنظر إليها على أنها خطر على السلامة حيث تم تعويضها بأوقات عرض سابق أكبر. في الواقع في التجارب في المملكة المتحدة،تظهر النتائج أن وجود علامات طريق محسنة أدى في الواقع إلى انخفاض السرعة.
1أكدت الأبحاث السابقة (على سبيل المثال COST 331،1991) والدراسات (IMPROVER، 2006) أن الرؤية الليلية لعلامات الطرق هي مساهمة أساسية في راحة السائق وسلامة الطرق.
ومع ذلك، غالباً ما يتم إهمال علامات الطرق، بل في كثير من الحالات اختفت تماماً من الطرق.من المتوقع أن تزيد نسبة السائقين الأكبر سناً على الطرق الأوروبية بشكل كبيروبالنظر إلى أن السائقين الأكبر سناً هم أكثر عرضة لحوادث بسبب القيود البصرية من السائقين الأصغر سناً،من المهم الحصول على فهم أفضل لكيفية تكييف عناصر البنية التحتية الأساسية مثل علامات الطرق لتلبية الاحتياجات البصرية للسكان الذين يزدادون في العمرفي هذا السياق، واستفادة من المشاريع السابقة، درس RAINVISION تأثير علامات الطرق على سلوك السائق، وذلك من خلال تحليل كيفية فرق الأعمار المختلفة (الشباب مقابل المتوسط مقابل السائقين)المسنين) والمجموعات المختلفة للجنسين (الرجال مقابل. الإناث) تكييف سلوكها في القيادة على أساس الرؤية والانعكاسية لعلامات الطرق في ثلاث ظروف جوية (أي الجافة والرطبة والرطبة والمطر) أثناء القيادة ليلاً.للوصول إلى استنتاجاته، قام المشروع بثلاث مجموعات من التجارب، أي محاكاة القيادة في فرنسا، واختبار مسار في النمسا واختبار على الطريق في المملكة المتحدة.هذه الورقة توضح نتائج هذه التجارب الثلاث، يقدم بعض الاستنتاجات، ويسلط الضوء على قيود الدراسة ويوفر مؤشرات للبحوث المستقبلية.
2دراسات محاكاة
2.1وصف التجارب تم تنفيذ تجارب المحاكاة في مباني Aximum (التي كانت الشريك المسؤول عن هذه التجربة) و COLAS (التي هي الشركة الأم لـ Aximum).كلتا المحاكمتين وقعت في محيط باريس الكبرىتم تجنيد ما مجموعه 123 شخصا واختبارهم كسائقين في جهاز محاكاة القيادة من خلال عدة جلسات (جدول 1).وكانت متطلبات التوظيف أن يكون الناس في سن 20 سنة على الأقل، يجب أن يكون لديهم رخصة قيادة من الفئة B لمدة عامين على الأقل ويجب أن يقودوا عادةً سيارة على أساس يومي تم تقسيم المشاركين إلى ثلاث فئات عمرية كما هو موضح أدناه:
لتجنب النتائج المتحيزة، كان على المشاركين الخضوع لسلسلة من الاختبارات البصرية: حدة البصرية للرؤية على مسافة طويلة؛ الرؤية النمطية؛ إدراك اللون والتباين؛الرؤية الميزوبية والوهج (وقت استعادة الرؤية)بعد ذلك، طُلب من المشاركين القيادة في بيئة ريفية محاكاة ذات طريق واحد تحت سيناريوهين للقيادة، أي واحد مع علامات قياسية والثاني مع علامات معززة.تحديد تأثير علامات الطريق على سلوك السائق، قامت الدراسة بتقييم عدد حوادث التخلص خلال التجارب، أيالحالات التي ستبتعد فيها المركبة عن حدود الطريق إما بالعبور إلى المسار المعاكس أو عبر خط الحافة.
2.2نتائج
A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioعندما ننظر إلى التأثير حسب الفئات العمرية،أظهرت النتائج أن تحسين الرؤية في علامات الطرق كان له فرق كبير من حيث راحة السائق في الفئات 21-40 و 61+.، ولكن لم يبدو أن لها تأثير على الفئة العمرية المتوسطة من 41 إلى 60 عامًا.
3الاستنتاجات العامةالتوصيات،التقييمات والأبحاث المستقبلية
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
من بين هذه التجارب الثلاثة، كانت التجربة الأكثر شمولاً هي تجربة المسار التي سمحت بتحليل متعمق للعديد من العوامل ذات الصلة بالدراسة، أي السرعة، والتسارع الجانبي،المشاركين إدراك علامات الطرق المختلفة الخأظهرت هذه التجربة بوضوح أن تطبيق مواد علامة الرصيف العاكسة للخلفية له تأثير إيجابي على الشعور الذاتي بالأمان لدى السائقين.خاصة في ظروف الطقس السيئة/ظروف القيادة التي تم محاكاتها في هذه التجربةفي ظل ظروف القيادة ليلاً وممطرًا، تضمن مادة العلامة ll (المواد العاكسة الرطبة) مسارات واضحة لمسار القيادة،وبالتالي توفير محفزات متوقعة من بيئة الطريق وتحمل عبء عمل كبير من السائق.
وقد تأكدت هذه النتائج إلى حد كبير من خلال تجارب المحاكاة التي وجدت أن الأخطاء التي يرتكبها السائقون عند وضع علامات الطريق كانت أقل وضوحاً، حيث ارتفعت بنسبة 70٪.لم يسمح برنامج المحاكاة بتسجيل عدد من المعلمات المهمة (على سبيل المثال السرعة، والتسارع) والتي من شأنها أن تسمح بتقييم أكثر شمولية لتأثير علامات أفضل.تتناقض النتائج مع النتائج التي توصلت إليها الشركتان السابقتان نظراً لأن متوسط السرعة قد انخفض في الواقع بعد تركيب علامات أفضل وزاد عدد الحوادث.، على الرغم من أن تحليل سجلات الشرطة لم يستطع ربط هذه الزيادة بتسجيلات أفضل. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-، والتي من شأنها أن تمنح المشروع فهمًا أعمق لتأثير علامات الطرق على راحة السائق.
واحدة من التوصيات الأساسية للمشاريع، والتي تنبع من نتائج البحوث السابقة وكذلك مراجعة واسعة للأدبيات للممارسات القائمة على الطرق الأوروبية،هو وضع معيار تدخل وصيانة لعلامات الطرق من 150 med/lux/m* (R3) في ظل الظروف الجافة و 35 med/lux/m" (RW2) في الظروف الرطبة والرياضية، التي يجب أن تنطبق على جميع طرق TEN-T والطرق الرئيسية A. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يوصي بعرض الحد الأدنى لـ 150 ملم لهذه العلامات استنادا إلى النتائج من كارلسون وآخرين.من المتوقع أن يوفر هذا المعيار للتدخل والصيانة أوقات مشاهدة سريعة للسائقين الذين يزدادون في السن لتعويض ضعف قدراتهم البصرية.في الوقت نفسه، تمت الموافقة على هذه التوصية من قبل EuroRAP باعتبارها توصية من شأنها أيضا أن تضمن تشغيل موثوق به من Lane.
أنظمة إدارة الرحيل (LDWS) /مساعدة الحفاظ على المسار (LKA) التي يتم إدخالها تدريجياً في المركبات الجديدة.بشكل رئيسي في شكل دراسات ميدانية ((FOT و/أو ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsوقد استندت المقترحات الحالية إلى بحث مكتبي واسع النطاق.ومع ذلك، هناك حاجة إلى معلومات حقيقية لفهم كيفية عمل هذه الأنظمة في ظل ظروف الطقس المختلفة وكيف يمكن لعلامات الطرق ضمان أدائها الموثوق بها
